ローダウンスプリングに求められる事はいろいろあると思います。

・スポーティなハンドリングにしたい
・スタイリングをかっこ良くしたいけど、乗り心地はそのままにしたい。
・タイムの出る（速く走れる）足回りにしたい
・大きく車高を落としたい

スズキスポーツでは、こうした様々なニーズにお答え出来るように、複数のローダウンスプリングやサスペンションセットを設定しております。

ニーズ1
少し車高を下げて格好良いスタイリングにしたいけど、乗り心地は悪くしたくない。

■スズキ純正部品“スズキスポーツ　スポーツアクセサリー”
お奨めは、スズキ純正部品”スズキスポーツ　スポーツアクセサリー”のローダウンスプリングです。車高は15〜25mm下がります。 バネレート（スプリングの硬さ）は10〜20%しか上げていないため、標準のショックアブソーバーと組み合わせる事ができますが、よりスポーティなハンドリングをお求めの場合は、同じスズキ純正部品で設定（一部車種のみ）しているショックアブソーバーと組み合わせる事をお奨めします。

ニーズ2
スポーティーカーのハンドリング・スタイリングが欲しい。

■スズキスポーツレーシングのサスペンションセット
スズキスポーツレーシングのサスペンションセットがお奨めです。 スポーティーなハンドリングにはサスペンション部品の剛性向上と重心を低げることが必要です。 スズキスポーツレーシングのサスペンションセットは スプリングとショックアブソーバーの剛性を向上するとともに、車種によって異なりますが 車高を20〜40mm下げています。 また、強化ゴムタイプのマウントを使用しますと、サスペンションが可動する時の 緩慢な動きが無くなり、スプリングやショックアブソーバーの機能を最大限引き出せます。 尚、一般的に車高が 30mm程度下がると、乗り心地や悪路の走破性が 悪化しますので、乗り心地を最優先する場合はお奨めできません。

ニーズ3
タイムの出る（速く走れる）足回りにしたい。

■車高調整式サスペンションセット
サーキットでタイムを求めるときは、高いグリップに対応できる高い剛性と低重心が求められます。 また、サスペンションやタイヤ、重量配分などを最適化する必要があります。 こうした、ニーズに答えるのが車高調整サスペンションです。スプリングの強さや、ショックアブソーバーの減衰力をサーキットに相応しい剛性にすると共に減衰力と車高を調整式にして細かなセッティングに対応できるようにしました。 また、必要に応じてスプリングも変更できます。 このキットはサーキット走行を想定した仕様であるため、一般走行にはお奨めできません。

ニーズ4
サーキット走行もできて、乗り心地もいい。そんな足回りにしたい。

■スズキスポーツのコンフォート車高調整式サスペンションセット
そんな欲張りなニーズに応えるために、スズキスポーツではコンフォート車高調整式サスペンションをご用意しています。
ノーマルのよりも1インチアップのラジアルタイヤまでのタイヤでマッチングが取ってあり、サーキット走行を楽しめるとともに、フロント4段、リヤ8段の減衰調整機能が付いていますので、街乗りの際に突き上げ感を抑えるセッティングが可能です。また、スプリングレートもコンフォート車高調向けにセッティングしてあり、乗り心地の悪化も最小限にとどめました。

ニーズ5
とにかく車高を落としたい。

■申し訳ございませんが、設定がありません。
現在のところ、スタイル優先で、車高を低下したいという要望にお答えできる製品は設定しておりません。 車高を低下することで車輪が縮む側の可動量が小さくなると、必要な乗り心地が確保できないためです。 尚、まれに、車高を低下することを目的に車高調整キットをお求めいただくことがありますが、 サーキットレースや特定のコースでの競技以外では、著しく乗り心地が悪化するため、お奨めできません。 また、サーキットでも必要以上に車高を低下するとサスペンションの機能が損なわれて 操縦性や安定性が悪化し、危険です。

スプリングとショックアブソーバーの最適な組み合わせによってサスペンションという機能部品になるため、セットで使用することをお勧め しますが、ストリートやスポーツタイプであればスプリングレート（硬さ）はノーマルとそれほど差が無いため、スプリングだけで使用しても問題ありません。また、車高は下げたくないけれどもキビキビと走りたいという方は、ノーマルスプリングのままショックアブソーバーだけを交換する方法もあります。

尚、スプリングレート（硬さ）が 5kg を超えるようなハードスプリングの場合は、それに合わせた減衰力を持ったショックアブソーバーでないと、スプリングの伸縮が収まらず大変危険です。

音の種類によって発生している部位が異なりますので、まずは取り付け状態の点検が必要です。緩みや損傷が無ければスプリングの密巻き部（スプリングが細かく巻いてある部位）の状態を確認してください。 スプリングの密巻き部はローダウンスプリング特有の設計手法で、通常はそれぞれが接していますが、ジャッキなどで車両を上げたときに伸びて遊ばないようにする役目を持っています。

密巻き部から上は樹脂チューブが巻かれていることが多いですが、使用によって、樹脂チューブが磨耗します。磨耗すると金属同士が接触して異音になることがあります。チューブは交換することができますので、ご相談ください。

車高調整キットはサーキットや特定のコース内で、ハイグリップタイヤを使って ハイスピードなコーナリングをするために設定した非常に高い剛性を持つ サスペンションなので、大きな荷重や遠心力のかからない一般の走行では跳ねたり、滑ったりします。 車両の移動等の際に一般道を使うとき、少しでも乗り心地を良くしたいのなら、 車高を最大限上げて、減衰力の調整は低く（柔らかく）してください。 サスペンション自体を可動させることが必要です。

また、サーキットでも車高を下げすぎないことが重要です。 路面とタイヤの摩擦力と走行する速度が高くなっても、 サスペンションが可動しないと、荷重移動ができなかったり、 路面の変化に車体が極度に反応して、旋回性能が著しく低下します。また、安定性が悪化して危険性が増します。

まず車高を確認してください。スタイルを重視して車高を下げすぎることがありますが、車高を下げるほど縮み側のストロークが無くなり、乗り心地が悪化します。また異音が出ます。

車高調整キットは様々なニーズに対応するために 3種類設定しました。 乗り心地を優先したいのであればSTEP 1をお使いください。 STEP 2や STEP 3はハイグリップタイヤでのサーキット走行を前提にスプリングレートが高くなっていますので、乗り心地は犠牲になります。

乗り心地が悪くなった場合、部品が影響していることがあります。

【1】ローダウンスプリングや、タイヤによること
クッション材の役目をする部品は、スプリングとタイヤです。クッション材が役目を果さないとき、乗り心地が悪く感じます。

・車高を下げて、スプリングの動き量が少ない時。サスペンションストロークが不足しています。（路面の凹凸やうねりを吸収できない）
・スプリングが硬い時
・インチアップで、タイヤの厚みが薄い時
・タイヤの空気圧が高すぎる時

【2】ショックアブソーバーや、ストッパーによること
ショックアブソーバーやバンプストッパーは、サスペンションの動きを規制する部品です。これらの部品が原因で乗り心地が悪くなることがあります。

・スプリングの振幅作用を減衰する、ショックアブソーバーの機能が強すぎるとき（減衰力が高い、ショックが硬い）
・サスペンションの動きを機械的に制限するストッパーが硬くて、当たった衝撃が大きいとき。

ストッパーをクッション材として考えた商品があります。
ストッパーが原因の場合は、このようなカスタマイズパーツに交換すると、解消されることがあります。

ローダウンスプリングなど、サスペンションに関わる車検の検査項目は下記になります。

・ホイールアライメントが正常なこと
・タイヤの状態が良いこと（異常な磨耗が無いこと）
・サスペンション取り付け部、連結部の緩み、ガタ、損傷が無いこと
・ショクアブソーバーの損傷、オイルの漏れが無いこと

交換した部品本体が正常で、部品交換作業と作業後の調整が正しく行われていれば、車検の検査項目はクリヤできることになります。
また、これらの項目以外にも、カスタマイズ車両で検査される項目として、最低地上高が90mm以上あることと、ジャッキアップしたときにスプリングに遊び、ガタが出ないことなどがあり、現場の検査官の判断で実施されます。

車検は、上記の項目と周辺部品、車両本来の機能も含めて実施されるため、検査結果については、部品の良否だけでは無いので注意が必要です。カスタマイズや車検のご相談は、部品の選択、取り付け、調整など幅広い知識と技術の有る専門店で実施することをお勧めします。

尚、スズキスポーツの商品は、取り扱い説明書に従った、適切な取り付けと調整が実施されていれば、車検の検査項目を満たす設計をしています。